5月10日，北京市的公交、地铁以及3万辆出租车正式开始刷卡乘车。结果，“公交车简直成了一堵墙。”丰台交通支队一位交警说。一个朋友在南三环住，早7点出门，10点50到理工大学。六里桥那一站竟然走了一个小时。

不少乘客认为，刷卡乘车耽误了时间。很多迟到的乘客抱怨说：“我们是深受其害啊！”不少怒气冲天的乘客把堵塞归罪于IC卡这个工具。

使用先进的IT工具，本是为了让交通更有序，让使用者更方便，节约人力，节约资源。这本意自然是好的。IC卡乘车，不仅在国外，就是在国内，也有不少城市在使用了，而且还推行得不错。但是北京第一天全面使用IC卡乘车，引起的混乱、抱怨，却出乎决策者意料。

真的是意料之外吗？

北京人口多，上班地点又集中，到上下班高峰期的时候，那拥堵是家常便饭。而且，北京的公交运力不足，线路安排不合理，不少道路设计也不合理，公交站台设立也有很多处不合理。

在这样的情况下，上公交IC卡系统，是一次北京交通的革新，更该慎之又慎，考虑全面，要真正从乘客出发来设计，以人为本。然而，面对浩浩荡荡的人流，公交部门依然硬性规定只能前门上车、后门下车。假设高峰时段，每辆车只有10个乘客，每个乘客刷卡上车需要20秒，那么一辆车最少也要在站台停3分钟。而事实上，等待上车的乘客何止10个啊。

而且，北京的公交票价不统一，乘客上车要刷一次卡，下车还要刷一次卡。这本身已经造成不便，再加上公交刷卡机的位置安排不合理，延长了刷卡时间，影响了上车速度。

因此，不少网友建议，有的车前门刷，有的车中门刷，刷卡位置最好统一；10几米长的车只有一个售票员很难管理，逃票相对以前容易得多；刷卡乘车是否只适合客流不大，实行一票制的线路？像300路那样线路超长、分段计价的线路或22路客流很大的一票制线路是否不适宜刷卡；能否像别的城市一样，实行单一票制，只需要上车刷一下就可以了，这样要简便许多。

这些问题我不知道在全面推广IC卡的时候，事先有没有考虑过。

橘生淮北则为橘，生淮南则为枳。叶徒相似，其实味不同。所以然者何？水土异也。每个城市都有每个城市的特点，这注定了每个城市的模式是不可复制的。在别的城市可以通用的，在北京未必就能适用。几千年前的晏子都那么明白，放在现在怎么就疏忽了呢？

我想，IT技术没起到应有的作用，最主要的原因是忘了如何从乘客乘坐的角度出发，以人为本。

北京信息产业协会秘书长徐祖哲举过一个例子。北京动物园对面的交通乘车中心，车前有一个电子显示屏，显示车次、距发车的时间等，看着很方便。但是，乘客是要走过长长的地下通道，来到待乘车处。等他看到这里的某辆车发车还需10分钟，而对面的车也可以到达他要去的地方，还有3分钟就发车，他将不得不再从长长的地下通道，来到另一个候车处。其实，如果能在地下通道的关键处就有显示的牌子，那将有助于乘客作出决定，不再跑冤枉路。

IT的使用，应该是为百姓着想，如果说没有实现这一目的，那不是IT的问题，只能是人的问题。